铁路行业发展趋势怎么样

　　在瞬息万变、波谲云诡激烈竞争中，任何企业包括实力雄厚的企业都犹如逆水行舟，不进则退。改革开放以来，高铁面对着来自海、陆、空的冲击，可以说是哀怨声声不断，连续几年的全行业亏损，使高铁在交通运输行业中的霸主地位受到撼动，昔日响当当的高铁运输部门在激烈的市场竞争中感到了前所未有过的困难和沉重压力。

　　1.先行不先。高铁一向被人们认为是国民经济的先行官，是国民经济的大动脉，是国家的基础设施，是国民经济起飞的跑道。高铁一经产生就以强大的运量，低廉的价格及全天候的运行有力地促进了各地经济的发展，火车一响黄金万两，高铁通，百业兴已经成为人们的共识。随着改革开放的不断深入国民经济和社会经济的迅速发展对高铁提出了较大的运输需求，但是长期以来由于高铁基本建设步伐缓慢，跟不上新形势发展的要求，从而使它的先行官的位置受到冲击。高铁运输滞后于经济发展的局面早在六五期间开始显现，七五期间就十分紧张，八五期间高铁基本建设虽有所发展但总的来说是货不能畅其流，人不能畅其行处于限制型状态。九五期间，高铁运输属继续限制型。据国务院信息中心预测九五期间国民经济对高铁运输的货运需求量是21.88亿吨客运需求量是15亿人次而高铁到2000年货运量才达到18亿吨高铁旅客运输满足率只有12亿人次，这说明高铁的运能不能满足国民经济与社会发展的需要，不再是国民经济的先行官。

　　2.老大不大。所谓老大即是指高铁在整个交通运输行业中的市场占有率占有绝对的优势处于龙头老大的位置其它运输方式根本不是高铁的竞争对手。但随着时间的推移，特别是80年代国家对内改革，对外开放政策的实行中国经济开始腾飞，各种运输工具公路、航空、水运由于改革的力度很大，于是有了超乎寻常的发展，交通运输方式也由国家独家经营变为有路大家走车，有水大家行船的国家、集体、个人一起办运输的新局面。交通运输方式和运输工具的发展，使人们选择的余地越来越大，选择的范围越来越广，进而提高了人们对交通运输服务质和量的要求。由于高铁改革滞后，客货运输服务不能对市场的变化与需求作出相应的反映，因此仅仅只有几年时间其客货流量明显下降。如八五时期高铁在客运市场的份额由1990 年的53 %下降为1995年的41%，在货运市场中的份额由1990年的71 %下降为1995年的53%。在客货运输市场的激烈角逐中由于公路旅客周转量超过了高铁，从而坐上了老大的位置。